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    2015年全球最新電動汽車的機電變速傳動技術(MVSD)--加拿大INMOTIVE

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    發表于 2015-3-25 15:45:56 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    我們MVSD先進技術比目前剛推出市場的電動車寶馬 BMW i8(GKN公司的eAlex變速箱)的雙檔變速箱、BOSCH博世多檔變速箱相比,我們的變速箱設計更優異,應用更簡單方便, 在內部效率、連續接觸、瞬時負載下換低檔等方面的性能上更優。
    機電變速傳動技術(MVSD                              
    機電變速傳動(MVSD)是一種與電動機連接并提供變速和扭矩倍增的變速器。MVSD根據變形滑輪的專利技術,可以迅速及有效地改變速度,MVSD利用低成本的材料和元件設計,并具有長期耐久性的特點。inMotive在中國、歐盟、加拿大、墨西哥、日本和美國已被授予了6MVSD的全球核心創新發明專利,其應用比單速系統或其他變速器有更多的優勢,將為中國電動汽車制造商帶來全新的解決方案。

    全球電動汽車和變速器市場

    • 全球電動汽車市場有望在2020年達到每年380萬輛(大約是所有汽車的4%),預計電動汽車變速器市場將達到四十億美元。
    • 中國是全球插電式電動汽車發展最快的市場,有望在2019年成為全球最大的電動汽車市場。
    • 越來越多的中國電動汽車制造商開始出口和進一步推廣電動汽車。
    目前電動汽車市場需求
    ·        電動汽車的銷售增長取決于三個主要性能方面的改善:汽車駕駛范圍、加速以及最高速度。
    ·        我們最新的MVSD技術能在這三方面改善電動汽車的性能,具有巨大的市場潛力。
    當前電動汽車變速器技術

    • 單速變速器


          
      • 目前最常用于插電式電動汽車的變速器。
          
      • 系統效率低(導致縮短駕駛范圍),加速慢,最高速度降低。
          
      • 需要昂貴的逆變器和發動機來調節高轉速電機。
          
      • 汽車啟動時需要電機產生高矩,所需浪涌電流會損壞電池。

    • 雙離合變速器


          
      • 目前只用于汽油/電動混合汽車的輔助電動機(BMW i8)。
          
      • 提供了比單速變速器較好的性能,但成本顯著地增加。
          
      • 總體能源效率提高了,但有一部分能源被浪費在變速器液壓機制的持續供電。
      

    我們inMotive MVSD的優勢                                                                                                                                                                                            
    對電動汽車而言,目前缺乏具有成本效益的(甚至不管價格高低的)多檔變速箱選擇,除了inMotiveMVSD外,所有其它的多檔變速箱都是效率低、不耐用或者是很難使用,甚至是不可能與電動機合為一體的。在高端市場上,Tesla試圖從XtracMagna中尋找二檔變速箱,但是沒有成功,所以現在使用昂貴的電子化動力和機電來達至接近所需的性能。配備inMotive專利MVSD技術的動力傳動系統會比單速系統或其他變速器有更多優點:
    §  極大地提高了電動機和逆變器的效率,同時在電力傳輸和控制上消耗的能源明顯減少。因此,MVSD是最有效率的多檔變速箱(效率>98%)。插電式電動汽車的駕駛范圍有可能提高15%-20%。
    §  提高整體效率的同時,對加速有可能改進超過30%。
    §  僅在中波段轉速中利用最大發動機和逆變器的扭矩能夠提高最高速度和公路超車馬力。
    §  MVSD是最便宜的多檔變速箱,而且還可以降低昂貴的逆變器和發動機的成本。
    §  效率的提高有助于降低電池的尺寸和汽車的重量,從而降低了汽車成本和操作性能。
    §  通過適當的設計和配置,能夠使機鏈最高噪聲降低到低于一般無聲鏈的級別。通過顯著地降低轉子速度和齒輪齒嚙合頻率,可以減輕電機和齒輪噪音。



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